近年來,我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速,橋梁在其中占的比例越來越大。橋梁下部構(gòu)造墩柱橋梁模板一般采用圓柱形式,隨著混凝土圓柱數(shù)量的大大增加,其在目前的常規(guī)施工基礎(chǔ)上如何能更加高效、安全,是需要思考的問題。
橋梁墩柱橋梁模板施工采用傳統(tǒng)的扣件式鋼管支架腳手架搭設(shè)施工平臺,易出現(xiàn)很多問題,如搭設(shè)不規(guī)范;作業(yè)人員勞動強(qiáng)度大,安全隱患大;高大圓柱支架搭拆時(shí)間長;處于山坡的墩柱橋梁模板需開挖山體作為腳手架基礎(chǔ),破壞了山體穩(wěn)定性、安全隱患大,且成本高等一1。目前有最新的梯籠式腳手架,但用鋼量大,增加了成本。無論是鋼管腳手架還是梯籠,搭設(shè)高度>30m之后危險(xiǎn)性極大。采用環(huán)向附模腳手架即環(huán)向模板和腳手架一體化,將其應(yīng)用于陡峭地質(zhì)山坡或者跨河橋梁墩柱橋梁模板施工,減少了對山體的擾動和支架基礎(chǔ)開挖及支架搭設(shè)工作量,有效地保護(hù)了山體穩(wěn)定。有極高的工地通用性,能夠適應(yīng)各種惡劣工況,從而省去了傳統(tǒng)支架基礎(chǔ)平臺的準(zhǔn)備工作,又避免了傳統(tǒng)鋼管腳手架安拆過程中的安全隱患。
混凝土圓柱墩橋梁模板模架一體化成墩施工采用環(huán)向附模腳手架的施工工藝,截至目前已在梧柳高速公路、都巴高速公路、象來高速公路等高速公路的上百座橋梁上成功應(yīng)用,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。http://www.dbqvvxy.cn